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         航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了2017年又一個(gè)低迷不振的年份后，業(yè)界寄望于2018年能夠走上復(fù)蘇之路。單從2018年上半年來(lái)看，全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)雖不能令人拍手稱(chēng)快，但與去年同期相比，還是差強(qiáng)人意的。從BDI指數(shù)來(lái)看，上半年無(wú)論是最高點(diǎn)還是最低點(diǎn)，都要高于去年的同期水平。那么，上半年航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行情況整體怎樣呢？我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)下各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的具體情況吧。
         一、干散貨市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇！
干散貨海運(yùn)市場(chǎng)上半年經(jīng)歷了大起大落，這一點(diǎn)從BDI指數(shù)上就能反映出來(lái)。上半年BDI指數(shù)最低點(diǎn)出現(xiàn)于4月6日，報(bào)于948點(diǎn)；最高點(diǎn)出現(xiàn)于5月14日，報(bào)于1476點(diǎn)，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間相差528點(diǎn)，漲幅超過(guò)50%！

         從BDI走勢(shì)來(lái)看，上半年干散貨市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的先抑后揚(yáng)的趨勢(shì)，這與BDI的走勢(shì)一致。應(yīng)該說(shuō)4月6日是BDI下跌和上漲的臨界點(diǎn)，在此之前，BDI從年初以來(lái)一直呈震蕩下跌的趨勢(shì)，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也非常低迷，這是航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)淡季的效應(yīng)使然，同時(shí)         又在3月份疊加了中美貿(mào)易戰(zhàn)的負(fù)面影響，導(dǎo)致一季度大批航運(yùn)企業(yè)虧損。
而在4月6日之后，隨著傳統(tǒng)意義上航運(yùn)旺季的到來(lái)，雖然干散貨市場(chǎng)依然受到中美貿(mào)易戰(zhàn)及各種國(guó)際因素的陰云籠罩，但BDI指數(shù)依然強(qiáng)勢(shì)上漲。盡管由于全球范圍內(nèi)燃油價(jià)格的大幅上漲，導(dǎo)致BDI指數(shù)在5月31日左右出現(xiàn)過(guò)一個(gè)低谷，但此后又開(kāi)始上漲，并在一周后回到高點(diǎn)水平。
         總之，上半年BDI指數(shù)走勢(shì)總體比較樂(lè)觀，至7月份時(shí)，BDI指數(shù)已經(jīng)突破1700點(diǎn)，下半年隨著西方國(guó)家圣誕節(jié)的到來(lái)，BDI指數(shù)還會(huì)進(jìn)一步上漲，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)正在逐步走向復(fù)蘇。

二、集運(yùn)市場(chǎng)低迷徘徊！
         2018年上半年，是集裝箱船海運(yùn)市場(chǎng)度過(guò)的非常艱難的半年。此前克拉克森預(yù)測(cè)，2018年全球集運(yùn)需求同比增速為5.0%，較2017年減少了0.5個(gè)百分點(diǎn)。上半年過(guò)后來(lái)看這一預(yù)測(cè)，還是比較靠譜的，上半年的集運(yùn)市場(chǎng)真的出師不利，比如上海出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)相比2017年全年的平均水平下滑了6%，一些航運(yùn)企業(yè)甚至還紛紛下調(diào)了全年的盈利預(yù)期。上半年全球集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)低迷的原因，主要應(yīng)該有4個(gè)。
         一是，運(yùn)力擴(kuò)張。從下表可以看出，自今年初以來(lái)，全球集裝箱船運(yùn)力在呈45度夾角穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2150萬(wàn)TEU一路上漲到2230萬(wàn)TEU。據(jù)悉，2018年上半年，12000TEU以上集裝箱船的船隊(duì)運(yùn)力同比上升了22%。

         二是，需求減少。受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，東西航線(xiàn)上的貿(mào)易量減少，主要表現(xiàn)在大豆、肉類(lèi)等農(nóng)產(chǎn)品方面。上半年12000TEU以上集裝箱船的運(yùn)力同比上升22%，而截至2018年5月底，東西主干航線(xiàn)上的貿(mào)易量卻同比下降了2%——運(yùn)力擴(kuò)張、需求減少，使得集運(yùn)市場(chǎng)壓力倍增。
         三是，燃油價(jià)格上漲。我們知道，燃油費(fèi)用占航運(yùn)公司船舶運(yùn)營(yíng)成本的40%甚至更高，燃油市場(chǎng)價(jià)格的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)影響航運(yùn)企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)字。而上半年燃油價(jià)格一路飆升，歐洲船用燃料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了2014年以來(lái)的最高水平——每噸440美元，與年初相比，價(jià)格增幅超過(guò)了20%！這對(duì)于本來(lái)就疲于應(yīng)對(duì)航運(yùn)淡季和國(guó)際政治因素的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。雖然后來(lái)航運(yùn)巨頭們牽頭，紛紛征收燃油附加費(fèi)，但也是自6月份才開(kāi)始征收的，難以抵消此前的損失。
         四是，運(yùn)費(fèi)疲軟。雖然上半年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)定，但受同期新增集裝箱船運(yùn)力擴(kuò)張的影響，運(yùn)價(jià)于年初短期沖高后即現(xiàn)疲軟。直至4月初，部分航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)有所回升，此后運(yùn)價(jià)震蕩爬升，直至6月份多數(shù)航線(xiàn)仍未恢復(fù)至節(jié)前的水平。從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，大多數(shù)航線(xiàn)的上半年平均運(yùn)價(jià)指數(shù)均同比下跌。

三、油運(yùn)市場(chǎng)跌入歷史低谷！
         今年上半年，油運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了“煉獄”模式：130艘大型油船在2019年前交付，主要船型均處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，原油船市場(chǎng)正迎來(lái)史上最糟糕的一年。上半年油運(yùn)市場(chǎng)的不利因素，除了美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義大棒，原油運(yùn)輸市場(chǎng)自身供需的失衡，也讓油運(yùn)市場(chǎng)面臨了前所未有的壓力。
         據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大型油船的手持訂單量比較令人擔(dān)憂(yōu)，從現(xiàn)在開(kāi)始到2019年末，將有超過(guò)130艘VLCC和蘇伊士型油船交付，這些新油船的交付，將使得原本就已經(jīng)惡化的油船運(yùn)價(jià)更加不堪一擊。盡管上半年有數(shù)量可觀的油船拆解量，比如到4月中旬為止，今年共計(jì)拆解了21艘VLCC，已經(jīng)打破了去年年度共計(jì)拆解13艘VLCC的數(shù)量，但依然無(wú)法緩解油運(yùn)市場(chǎng)的存量壓力。
         總體判斷，2018年或?qū)⑹墙?0年來(lái)國(guó)際原油運(yùn)輸最困難的一年，預(yù)期業(yè)界將加速行業(yè)整合和落后產(chǎn)能淘汰，原油運(yùn)輸行業(yè)可能要到2019年下半年才能出現(xiàn)回暖跡象。
四、鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)健上升！
         隨著世界各國(guó)從金融危機(jī)泥潭中逐漸脫身，發(fā)展中國(guó)家工業(yè)化復(fù)蘇加快，對(duì)鋼鐵的需求有所增長(zhǎng)，這自然也就拉升了鐵礦石海運(yùn)需求。所以2018年上半年來(lái)看，相對(duì)于原油運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)要相對(duì)穩(wěn)健得多。
從運(yùn)費(fèi)上來(lái)看：以巴西、印度、西澳到青島的鐵礦石航線(xiàn)上的鐵礦石運(yùn)價(jià)為例（見(jiàn)下表），三條航線(xiàn)上的鐵礦石運(yùn)價(jià)幾乎都是穩(wěn)中有升的，而且表現(xiàn)出很強(qiáng)的后勁。

         從產(chǎn)量上來(lái)看：2018年前5月，澳洲鐵礦石累計(jì)發(fā)運(yùn)3.41億噸，同比增2045萬(wàn)噸；巴西前5月累計(jì)發(fā)運(yùn)1.41億噸，同比降35萬(wàn)噸?？梢?jiàn)，前5月僅澳洲和巴西的鐵礦石發(fā)運(yùn)量就同比增加了2010萬(wàn)噸——強(qiáng)勁的貿(mào)易需求，帶動(dòng)了上半年鐵礦石航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展預(yù)期的背景下，全球鐵礦石巨頭紛紛提高2018年的鐵礦石產(chǎn)出預(yù)期，巴西淡水河谷2018年鐵礦石產(chǎn)量的指導(dǎo)目標(biāo)較2017年增加2300萬(wàn)噸；澳洲力拓2018年鐵礦石產(chǎn)量將增加1000萬(wàn)噸至3.5億噸左右；必和必拓2018年西澳地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量將提升1000萬(wàn)噸左右……總體來(lái)看，2018年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)健，鋼鐵產(chǎn)量和需求都將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，鐵礦石貿(mào)易仍將穩(wěn)步增長(zhǎng)，為干散貨海運(yùn)市場(chǎng)提供了有力支撐。

五、煤炭海運(yùn)市場(chǎng)震蕩走低！
         2018年上半年，海運(yùn)煤炭市場(chǎng)自采暖季結(jié)束后開(kāi)始整體走低，至5月份以后又開(kāi)始出現(xiàn)一個(gè)小幅上漲。因?yàn)樯弦荒昴甑字撩磕?月份是北半球的采暖季，對(duì)煤炭的需求量非常大，拉升了海運(yùn)煤炭的運(yùn)價(jià)。但是進(jìn)入二季度以后，北半球氣溫升高、采暖結(jié)束，煤炭需求進(jìn)入淡季，在此期間運(yùn)輸需求稀少、運(yùn)價(jià)整體下跌。從下圖中我們也可以看出，海運(yùn)煤炭的運(yùn)價(jià)自3月采暖結(jié)束后就一路震蕩下跌。

         但是從圖中我們也可以看到，上半年煤炭運(yùn)價(jià)在5月份前后出現(xiàn)了一個(gè)小幅波峰，這與5月份以后超常的高溫天氣有關(guān)，天氣炎熱致使制冷電器頻繁使用，用電量的驟增助推了對(duì)煤炭的需求。
          總之，2018上半年全球航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“復(fù)蘇+低迷+穩(wěn)健”三態(tài)疊加的狀態(tài)，抵消不利因素后，上半年航運(yùn)業(yè)的整體情況應(yīng)該是在向著逐步復(fù)蘇的方向發(fā)展，隨著下半年航運(yùn)旺季效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)，2018全年航運(yùn)業(yè)的運(yùn)行情況還是值得期待的。

來(lái)源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS